Năng lượng mới thúc đẩy sự phát triển của xe nhẹ; Đúc khuôn tích hợp là một công cụ chính

 

Vào ngày 2020 tháng 10, Lộ trình công nghệ xe tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới 2.0 do Hiệp hội kỹ sư ô tô Trung Quốc tổ chức và biên soạn đã được công bố, trong đó đưa ra các yêu cầu về mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km của các loại xe khác nhau. Dự kiến ​​đến năm 2030, xe năng lượng mới ở nước tôi sẽ chiếm 40% tổng doanh số bán hàng và mức tiêu thụ nhiên liệu của xe du lịch trên 100 km sẽ đạt 3,2L, đáp ứng mục tiêu "carbon kép". Theo quan điểm của xe nhiên liệu, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của một chiếc xe có tương quan tích cực với trọng lượng của toàn bộ xe và việc giảm trọng lượng xe có vai trò tích cực trong việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của các loại xe truyền thống. Theo nghiên cứu, cứ giảm 10% trọng lượng xe thì có thể tiết kiệm tối đa 5-10% nhiên liệu; Cứ giảm 100 kg trọng lượng không tải của xe thì mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km có thể giảm 0,6 lít.

 

Trong những năm gần đây, tỷ lệ thâm nhập của xe năng lượng mới ở nước tôi vẫn tiếp tục tăng, nhưng "lo lắng về phạm vi" vẫn hạn chế người tiêu dùng mua xe năng lượng mới. Nhìn chung, một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống có thể đi được hơn 500 km sau khi đổ đầy xăng, trong khi phạm vi của hầu hết các xe điện là khoảng 300-500 km, vẫn còn khoảng cách.

 

 

 

 

Xe năng lượng mới có thể giải quyết nỗi lo về phạm vi hoạt động theo những cách sau:

 

(1) Nâng cao mật độ năng lượng của pin. “Sản xuất tại quốc gia tôi năm 2025” xác định rõ ràng kế hoạch phát triển pin lithium điện: năm 2020, mật độ năng lượng của pin sẽ đạt 300Wh/kg; năm 2025, mật độ năng lượng của pin sẽ đạt 400Wh/kg; năm 2030, mật độ năng lượng của pin sẽ đạt 500Wh/kg.

 

(2) Tăng số lượng cụm pin và giảm trọng lượng. So với xe năng lượng truyền thống, xe năng lượng mới thường nặng hơn xe nhiên liệu 10% do hệ thống ba điện. Tăng số lượng cụm pin có thể tăng phạm vi hoạt động, nhưng tổng trọng lượng của cụm pin là 900 kg, chiếm 42,7% tổng khối lượng xe. Do đó, có thể thấy rằng một trong những cách quan trọng để tăng phạm vi hoạt động là giảm trọng lượng xe.

 

Giảm trọng lượng ô tô là xu hướng chính trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô. Các con đường để đạt được mục tiêu giảm trọng lượng chủ yếu bao gồm vật liệu, quy trình và cấu trúc. Trọng lượng có thể được giảm ở nhiều bộ phận, bao gồm cả động cơ, thân xe, khung gầm, trang trí nội thất và ngoại thất.

 

Theo "Báo cáo phân tích xu hướng phát triển ngành công nghiệp ô tô hạng nhẹ Trung Quốc và dự báo triển vọng đầu tư (2023-2030)" do Guanyan Report Network công bố, hiện nay, định hướng phát triển của các công ty ô tô hạng nhẹ bao gồm:

1. Sử dụng hợp kim nhôm thay cho thép trong khung gầm ô tô, hệ thống điện, thân xe, hộp ắc quy và các bộ phận khác;

2. sử dụng nhựa thay vì thép cho các chi tiết trang trí nội và ngoại thất;

3. Sử dụng quy trình đúc khuôn tích hợp. Có thể đạt được sản xuất nhẹ ở mọi khâu của phụ tùng ô tô, các công ty phụ tùng chính thống trong và ngoài nước đều cam kết sản xuất nhẹ.

 

 

Hợp kim nhômlà vật liệu quan trọng cho ô tô hạng nhẹ.

Hợp kim nhôm là một trong những vật liệu nhẹ tốt nhất ở giai đoạn này. Hiện nay, nhiều mẫu xe chính thống sử dụng thân xe hoàn toàn bằng nhôm, và hầu hết vật liệu hệ thống treo trước và sau cũng được làm bằng hợp kim nhôm. Mức độ nhôm hóa ngày càng cao và sản xuất trọng lượng nhẹ đạt được ở mức độ lớn nhất.

 

Hiện nay, tỷ lệ chuyển đổi nhôm sử dụng trong khung gầm, thân xe, hệ thống phanh, v.v. còn thấp. Trong mười năm tới, tỷ lệ thâm nhập của nhôm sử dụng trong nhiều bộ phận chính của ô tô sẽ tăng đáng kể. "Lộ trình công nghệ tiết kiệm năng lượng và năng lượng mới" của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đề xuất mục tiêu tiêu thụ nhôm trên mỗi xe ở nước tôi vào năm 2025/2030 là 250kg/xe và 350kg/xe. Mức tiêu thụ hợp kim nhôm trên mỗi xe vào năm 2030 dự kiến ​​sẽ tăng gấp đôi so với năm 2021.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Đúc khuôn tích hợp là công nghệ tiên tiến giúp giảm trọng lượng và những công ty đi đầu sẽ xây dựng những rào cản lớn.

 

Sản xuất ô tô truyền thống bao gồm bốn quy trình chính: dập, hàn, sơn và lắp ráp. Trong số đó, dập là ép các tấm kim loại thành các thành phần khác nhau cần thiết cho thân xe, sau đó sử dụng hàn hoặc tán đinh để sản xuất các bộ phận nhôm lớn. Đúc khuôn tích hợp sử dụng máy đúc khuôn trọng tải lớn để thay đổi dập và hàn thành đúc khuôn, kết hợp hai bước đầu tiên thành một, tích hợp cao nhiều bộ phận riêng biệt và phân tán, và đúc trực tiếp các bộ phận lớn.

 

Có hai mô hình kinh doanh cho đúc khuôn tích hợp. Một là mô hình tự phát triển: OEM trực tiếp mua máy đúc khuôn, vật liệu, khuôn mẫu và các vật liệu khác, và xây dựng nhà máy riêng để sản xuất đúc khuôn. Các công ty ô tô tiêu biểu bao gồm Tesla, Xiaopeng và Volvo. Mô hình còn lại là mô hình mua sắm: OEM trực tiếp mua đúc khuôn từ các nhà sản xuất đúc khuôn, và các nhà sản xuất đúc khuôn mua các vật liệu liên quan và giao đúc khuôn cho OEM sau khi sản xuất. Các công ty ô tô tiêu biểu bao gồm Weilai và Ideal. Về lâu dài, do chi phí cao của các nhà máy và dây chuyền sản xuất tự xây dựng cho OEM và thực tế là doanh số bán ô tô có thể trở thành yếu tố kìm hãm việc sử dụng công suất, nên mô hình mua sắm dự kiến ​​sẽ trở thành xu hướng chính trong dài hạn.

 

Theo quan điểm của chuỗi công nghiệp, thượng nguồn của chuỗi công nghiệp đúc khuôn tích hợp là các nhà sản xuất máy đúc khuôn, vật liệu và khuôn mẫu, trung nguồn là các nhà máy đúc khuôn hợp kim nhôm và các OEM tự phát triển, và hạ nguồn là các OEM mua hàng.

 

Xét về rào cản gia nhập, đúc khuôn tích hợp cũng có rào cản kỹ thuật tương đối cao, điều này sẽ làm tăng thêm lợi thế đi đầu của các nhà sản xuất.

 

 

Nếu bạn muốn biết thêm vềHợp kim nhôm, vui lòng liên hệ với chúng tôi. Chúng tôi có đội ngũ chuyên nghiệp để cung cấp cho bạn câu trả lời và dịch vụ.