Tàu chở hàng chạy bằng sức gió có 'cánh' giống cánh buồm có thể giảm 30% mức sử dụng nhiên liệu

NHỮNG ĐIỂM CHÍNH

Đại dương Pyxis, được trang bị các cấu trúc giống như cánh buồm được gọi là WindWings, đã đi từ Trung Quốc đến Brazil trong một kế hoạch thí điểm sử dụng năng lượng gió để đẩy nó một phần.

Theo Cargill, công ty thuê tàu cho phi công, các tàu chở hàng rời đóng mới với ba WindWings được lắp đặt trên đó có thể sử dụng ít nhiên liệu hơn 30%.

Vận chuyển đóng góp khoảng 3% lượng khí thải carbon trên thế giới và ngành này đặt mục tiêu đạt được mức 0 ròng "vào khoảng" năm 2050, theo một thỏa thuận tháng 7.

Một tàu chở hàng khác biệt sẽ cập cảng Gdynia của Ba Lan vào đầu tuần tới.

Pyxis Ocean, một tàu chở hàng rời dài 229 mét và rộng 32 mét, trông giống như bất kỳ tàu chở hàng khô nào khác - nhưng có điểm khác biệt lớn: nó được trang bị hai cánh buồm lớn và cứng được gọi là WindWings.

Những đôi cánh cao 37,5-mét này sử dụng năng lượng gió để đẩy con tàu và làm như vậy giúp giảm lượng nhiên liệu mà con tàu sử dụng trong nỗ lực cắt giảm lượng carbon — hoạt động vận chuyển chiếm gần 3% lượng khí thải nhà kính trên thế giới .

Con tàu khởi hành từ Thượng Hải, Trung Quốc vào ngày 1 tháng 8 với khoảng 20 thủy thủ đoàn và hành trình đưa nó đến Paranagua, Brazil vào tháng 9 trước khi khởi hành đến đảo Tenerife của Tây Ban Nha, rồi đến Ba Lan. Đôi cánh đã được gập xuống khi con tàu cập cảng trong hành trình của mình.

Theo Jan Dieleman, chủ tịch của Cargill Ocean Transportation, công ty thuê tàu Pyxis Ocean, WindWings được bổ sung vào con tàu 6 năm tuổi này với mục đích cắt giảm mức sử dụng nhiên liệu khoảng 20% ​​trong chuyến hành trình.

Không có bàn thắng ròng

Dieleman cho biết các tính toán của Cargill cho thấy WindWings có thể góp phần giảm khoảng 30% mức tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch khi ba cánh được lắp đặt trên một con tàu đóng mới - nhưng nếu con tàu đó chạy bằng nhiên liệu sinh học, con số đó có thể lên tới 50%.

Vào tháng 7, ngành hàng hải đã đồng ý giảm lượng khí thải xuống mức 0 "vào khoảng" năm 2050, nhưng do quy mô và mức độ phức tạp của ngành, các vấn đề như thiếu nhiên liệu xanh có thể gây ra sự chậm trễ.

“Gió sẽ không đưa chúng ta về con số 0 — trừ khi tất cả chúng ta sẵn sàng tắt động cơ và quay ngược thời gian… Nhưng những gì chúng tôi đang cố gắng thực hiện ở đây với công nghệ cụ thể này, bằng cách nào đó, là kết hợp những gì tốt nhất của cả hai thế giới.” , vẫn có độ tin cậy [với động cơ] nhưng giảm đáng kể mức sử dụng nhiên liệu", Dieleman nói với CNBC qua cuộc gọi video.

Nhiên liệu sinh học như metanol xanh và amoniac xanh đắt hơn nhiên liệu hóa thạch và không chỉ đơn giản là chuyển đổi loại này sang loại khác: metanol có mật độ năng lượng bằng khoảng một nửa so với hydrocarbon nên cần thùng lớn hơn chẳng hạn.

Dieleman nói: “Nếu bạn có thể giảm khối lượng [nhiên liệu] xuống 30% thì bạn sẽ có được một lợi ích khác, đó là bạn không cần phải chất đầy tàu của mình bằng các thùng chứa thay vì sức chứa hàng hóa”.

"Tôi thực sự rất hào hứng với sự kết hợp giữa gió và nhiên liệu mới, bởi vì nhiên liệu mới đắt gấp ba, bốn lần, nên [bằng cách bổ sung năng lượng gió] thời gian hoàn vốn của bạn có thể sẽ là hai, ba năm thay vì 10 năm." năm," ông nói thêm. Dieleman cho biết, điều này có thể khuyến khích nhiều chủ tàu hơn tham gia vào các chương trình như thế này vì chúng có khả năng mang lại nhiều lợi ích tài chính hơn và ít rủi ro hơn.

Cargill đã đặt hàng năm tàu ​​chở hàng rời chạy bằng metanol, chiếc đầu tiên được đặt hàng vào năm 2022, trước khi WindWings được thử nghiệm trên biển. Sau khi đánh giá được hiệu suất của cánh, Cargill hy vọng có thể hợp tác với nhà máy đóng tàu đóng tàu mới để bổ sung WindWings vào thiết kế của họ.

Dieleman nói, trong khi hành trình của Pyxis Ocean tương đối suôn sẻ, thì có một số cảng không muốn chấp nhận nó, “vì nó khác biệt”. Ông nói thêm: “Chúng tôi cần có thời gian để đạt được sự đổi mới trong một ngành rất truyền thống… ngay cả với ý chí tốt nhất và những người giỏi nhất đang cố gắng thúc đẩy điều này, bạn vẫn còn rất nhiều khó khăn phải vượt qua”.

WindWings không phù hợp với tất cả các tàu: chẳng hạn, sẽ không thể lắp đặt chúng trên tàu chở hàng chở các container lớn cao nhiều lớp. Các hãng vận tải hàng rời như Pyxis Ocean lưu trữ hàng hóa của họ - chẳng hạn như ngũ cốc - bên trong khoang của họ, dưới boong tàu.

Dieleman cho biết, vận tải biển là một ngành phức tạp với nhiều bên tham gia tài trợ và phát triển công nghệ mới, và phải mất 4 năm kể từ khi bắt đầu dự án, Pyxis Ocean mới ra khơi.

WindWings được Cargill phát triển với kiến ​​trúc sư hải quân Bar Technologies và do Yara Marine Technologies sản xuất, trong khi Pyxis Ocean thuộc sở hữu của Tập đoàn Mitsubishi.

"Tôi nghĩ đây là một ví dụ điển hình về nơi mọi người đến với nhau và thực sự sẵn sàng tạo ra sự khác biệt, chấp nhận một số rủi ro. Chúng tôi có một người chủ cho phép chúng tôi khoét những lỗ lớn trên con tàu - đó là đó không phải là điều mà mọi chủ sở hữu trên thế giới đều sẵn sàng làm", Dieleman nói.

Nắp cầu chì của chúng tôi được thiết kế để đảm bảo dòng điện không bị gián đoạn, bảo vệ khoản đầu tư của bạn và góp phần phát triển năng lượng bền vững. Với sự đổi mới cốt lõi, Nắp cầu chì của chúng tôi phù hợp hoàn hảo với các tuabin khổng lồ và các bình tiên tiến, tạo điều kiện cho quá trình lắp đặt suôn sẻ và hiệu quả. Đầu tư vào tương lai của năng lượng tái tạo với Nắp cầu chì của chúng tôi và trở thành một phần của cuộc cách mạng năng lượng sạch.