Những nút thắt nào vẫn cần được khắc phục khi các phương tiện sử dụng năng lượng mới tăng tốc thâm nhập thị trường nông thôn?

Mua một phương tiện sử dụng năng lượng mới hiện nay rất tiết kiệm chi phí, với mức giảm giá vài chục nghìn nhân dân tệ. Chiếc xe thân thiện với môi trường, có khả năng vận hành tốt và tiết kiệm. Mới đây, Cao Fuping, một người dân ở thị trấn Quảng Thuận, huyện Trường Thuận, tỉnh Quý Châu đã mua một chiếc Geely Galaxy L7.
Theo một cuộc khảo sát do phóng viên Tân Hoa Xã thực hiện, với sự hỗ trợ về mặt chính sách, các phương tiện sử dụng năng lượng mới đang đẩy nhanh việc thâm nhập thị trường nông thôn. Tuy nhiên, ở một số khu vực, vẫn còn những vấn đề như cơ sở trạm sạc chưa hoàn thiện và nhu cầu cải thiện khả năng thích ứng của các mẫu xe. Vẫn cần đẩy nhanh việc xây dựng các cơ sở sạc điện, làm phong phú các mô hình xe nông thôn và cải thiện các chính sách hỗ trợ để hỗ trợ các phương tiện sử dụng năng lượng mới ở khu vực nông thôn.

Xe năng lượng mới tăng tốc hướng tới thị trường nông thôn

Đi bộ ở nhiều vùng nông thôn, thỉnh thoảng người ta có thể nhìn thấy những phương tiện sử dụng năng lượng mới có thẻ xanh “vượt qua” qua.
Bước vào trạm sạc ở thị trấn Fuhuan, quận Qijiang, Trùng Khánh, chủ xe Liu Gang đang sạc chiếc xe Jihu của mình. Năm ngoái, Lưu Cương đã chi hơn 220.000 nhân dân tệ để mua chiếc xe này. Chỉ mất hơn một giờ để sạc 80% pin, với mức phí chưa đến 1 nhân dân tệ cho mỗi kWh, rất tiện lợi và giá cả phải chăng. Trải nghiệm lái xe điện cũng rất tuyệt vời”, Liu Gang cho biết.
Ye Peng, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cung cấp Điện Trùng Khánh Qijiang, nói với các phóng viên rằng vào năm 2022, công ty đã đầu tư 300.000 nhân dân tệ để xây dựng một trạm sạc ở Thị trấn Fuhuan; Sau khi trạm sạc đi vào hoạt động, số lượng phương tiện sử dụng năng lượng mới trong thị trấn đã dần tăng lên trên 40 chiếc, nhiều dân làng vẫn tiếp tục mua phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Trong những năm gần đây, một loạt chính sách đã được đưa ra nhằm khuyến khích các phương tiện sử dụng năng lượng mới đến nông thôn. Vào tháng 7 năm 2020, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Nông nghiệp và Nông thôn và Bộ Thương mại đã cùng ban hành thông báo yêu cầu tổ chức các hoạt động xe năng lượng mới ở khu vực nông thôn. Vào tháng 6 năm nay, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cùng các bộ khác đã phát động Chiến dịch xe năng lượng mới đến nông thôn năm 2023, sẽ kéo dài đến tháng 12 năm nay, với tổng số 69 mẫu xe năng lượng mới tham gia.
Xie Guan, Giám đốc cấp cao Phòng Kế hoạch Chiến lược của Changan Automobile, cho biết 7 xe của Changan Automobile đã được chọn vào danh mục xe năng lượng mới năm nay. Để tăng doanh số bán hàng, công ty đã đưa ra nhiều chính sách ưu đãi, chẳng hạn như giảm giá 12000 nhân dân tệ cho mẫu xe Mercedes Benz E-Star bán chạy nhất và giảm trực tiếp 30.000 nhân dân tệ cho mẫu xe còn lại trước khi cung cấp bảo hành trọn đời cho “ba pin” (động cơ, pin và điều khiển điện tử).
Đẩy nhanh việc cải thiện cơ sở hạ tầng sạc cũng giúp mở đường cho các phương tiện sử dụng năng lượng mới đến nông thôn. Dữ liệu cho thấy vào năm 2020, số lượng trạm sạc riêng lẻ được người dân ở quận Qijiang, Trùng Khánh lắp đặt chỉ là 24, với mức tăng mới là 515 hộ gia đình vào năm 2022 và 586 hộ gia đình từ đầu năm đến nay. 86% thị trấn ở Quý Châu đã xây dựng cơ sở sạc điện và Trùng Khánh dự kiến ​​sẽ phủ sóng toàn bộ cơ sở sạc điện của thị trấn vào năm 2025.
Theo dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc công bố, doanh số bán các mẫu xe sử dụng năng lượng mới ở khu vực nông thôn lần lượt tăng 80%, 169% và 87% so với cùng kỳ vào các năm 2020, 2021 và 2022, thúc đẩy sự tăng trưởng. doanh số cộng dồn hơn 4,1 triệu mẫu xe năng lượng mới ở khu vực nông thôn. Ngành công nghiệp kỳ vọng doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới đến vùng nông thôn trong năm nay sẽ tiếp tục tăng.

Phổ biến vẫn cần vượt qua ba trở ngại

Mặc dù doanh số bán xe sử dụng năng lượng mới ở khu vực nông thôn tăng liên tục nhưng tỷ lệ thâm nhập ở khu vực nông thôn vẫn tương đối thấp. Theo dữ liệu từ Hội nghị chung về thông tin thị trường ô tô chở khách quốc gia, vào tháng 3 năm nay, tỷ lệ thâm nhập của ô tô chở khách thuần điện ở các quận và thị trấn là 16%, trong khi tỷ lệ thâm nhập của ô tô chở khách plug-in hybrid ở các quận và thị trấn là số 8%.
Những người trong ngành cho rằng để các phương tiện sử dụng năng lượng mới đi vào “làn đường nhanh” khi về nông thôn, vẫn cần phải giải quyết nhiều vấn đề.
--Các cơ sở sạc cần được cải thiện hơn nữa. Phóng viên được biết qua các cuộc phỏng vấn rằng thị trường xe năng lượng mới ở nông thôn hiện nay vẫn đang trong giai đoạn đầu phổ biến và việc xây dựng các cơ sở sạc điện ở khu vực nông thôn vẫn còn tương đối chậm trễ. Có vấn đề là mức độ sẵn lòng đầu tư của xã hội thấp, khả năng sinh lời khó khăn và việc bảo trì thiết bị khó khăn trong việc xây dựng các cọc sạc.
Có quá ít trạm sạc và thường xuyên phải tìm”, một chủ xe năng lượng mới ở thị trấn Longshan, huyện Longli, tỉnh Quý Châu cho biết. Các trạm sạc công cộng ở địa phương thường không sử dụng được và thường phải chạy 10 đến 20 km mới sạc được. Zhang Le, một cư dân tại một thị trấn ở Trùng Khánh, nói với các phóng viên rằng anh từng muốn mua một chiếc xe chạy bằng năng lượng mới, nhưng do lo ngại về việc sạc pin bất tiện nên cuối cùng anh đã chọn phương tiện chạy bằng xăng.
---Mẫu xe và giá cả phải phù hợp hơn với nhu cầu của người tiêu dùng nông thôn. Cư dân nông thôn có độ nhạy cảm cao với giá cả, với một số lượng đáng kể người dân có xu hướng mua các phương tiện sử dụng năng lượng mới có giá trị dưới 70.000 nhân dân tệ. Hàng năm, ô tô cỡ nhỏ, ô tô siêu nhỏ cũng là loại phương tiện được sử dụng chủ yếu ở nông thôn.
Một số cư dân nông thôn thích phương tiện đi lại dành cho người già có giá cả phải chăng. Wang Ping, bí thư chi nhánh thôn Haima Kong, huyện Xiuwen, tỉnh Quý Châu, cho biết hầu hết hộ gia đình trong làng đều có phương tiện đi lại cho người già. "Mặc dù phương tiện đi lại của người cao tuổi có những mối nguy hiểm về an toàn nhưng chúng thực sự rẻ và có ngưỡng sử dụng thấp.
Theo nhân viên bán xe được phỏng vấn, một số phương tiện sử dụng năng lượng mới siêu nhỏ đang bán khá chạy, nhưng hiện tại có tương đối ít phương tiện sử dụng năng lượng mới có thể cân bằng các kịch bản sử dụng như giao thông nông thôn và sản xuất nông nghiệp.
---Hệ thống dịch vụ bán hàng cần được cải thiện hơn nữa. Phóng viên được biết rằng hệ thống đại lý xe chạy nhiên liệu truyền thống đã có nguồn gốc sâu xa và nhìn chung có các cửa hàng hoặc kênh đại lý 4S ở các thị trấn của quận. Tuy nhiên, các phương tiện sử dụng năng lượng mới thường áp dụng các mô hình đặt chỗ trực tuyến và bán hàng trực tiếp mới, đồng thời hệ thống đại lý của các hãng ô tô tại các thị trấn thuộc quận chưa hoàn hảo, dẫn đến tài chính, bảo hiểm, xe cũ, dịch vụ hậu mãi, bảo trì cho phương tiện năng lượng mới kém phát triển. , và các doanh nghiệp khác.

Thực hiện nhiều biện pháp để tháo “nút thắt”

Các chuyên gia trong ngành tin rằng so với các thành phố, thị trường xe năng lượng mới ở nông thôn vẫn sẽ là một đại dương xanh. Theo "Nghiên cứu về việc đi lại bằng xe điện ở khu vực nông thôn Trung Quốc" do Hiệp hội trăm người xe điện Trung Quốc công bố, dự kiến ​​đến năm 2030, số lượng xe điện trên một nghìn người ở khu vực nông thôn Trung Quốc sẽ là gần 160, với tổng số lượng xe vượt quá 70 triệu chiếc và quy mô thị trường có thể đạt tới 500 tỷ nhân dân tệ.
Xu Haidong, Phó Kỹ sư trưởng của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đề nghị cần tiếp tục nỗ lực cải thiện cơ sở sạc công cộng, làm phong phú thêm các mẫu xe nông thôn và chính sách hỗ trợ, đồng thời đẩy nhanh việc hỗ trợ các phương tiện sử dụng năng lượng mới ở khu vực nông thôn.
Đầu tiên, chúng tôi sẽ tập trung vào việc xây dựng các cơ sở sạc điện công cộng. Người có liên quan phụ trách Công ty Điện lực Trùng Khánh của Lưới điện Nhà nước đề nghị ưu tiên phân bổ các cơ sở sạc công cộng tại các doanh nghiệp cấp quận và thị trấn, các tòa nhà thương mại, trung tâm giao thông và những nơi khác. Đồng thời, chúng tôi sẽ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi điều kiện xây dựng cơ sở thu phí trong các cộng đồng dân cư nông thôn hiện có theo điều kiện địa phương và thực hiện các yêu cầu xây dựng cơ sở hạ tầng thu phí trong các cộng đồng dân cư mới.

Ở các vùng nông thôn, hầu hết đều có hình thức dân cư 'một hộ gia đình, một sân' và chúng ta có thể tích cực khám phá chế độ sạc tích hợp 'quang điện+lưu trữ năng lượng+sạc ô tô'", Xie Guan nói. Cuộc phỏng vấn của phóng viên cho thấy mô hình này có đã được triển khai trong các kịch bản như khu vực dịch vụ đường cao tốc, nhưng nó vẫn hiếm khi được áp dụng tại nhà của người dân nông thôn.
Thứ hai, chúng ta nên đẩy nhanh việc làm phong phú nguồn cung sản phẩm nông thôn. Xu Haidong đề xuất khuyến khích các công ty xe năng lượng mới phát triển các mẫu xe tiết kiệm, thiết thực và dễ bán hơn phù hợp với đặc điểm của người tiêu dùng ở khu vực nông thôn, đặc biệt là các sản phẩm như xe tải siêu nhỏ, xe tải siêu nhỏ và xe tải nhẹ. Do người tiêu dùng ở nông thôn không có yêu cầu cao về phạm vi hoạt động nên họ có thể giảm số lượng pin mang theo để giảm chi phí và giá thành.
Ngoài ra, chúng ta cần hướng dẫn các công ty xe sử dụng năng lượng mới tham gia vào mạng lưới bán hàng và dịch vụ. Phó giáo sư Lin Yun và các chuyên gia từ Đại học Trùng Khánh đề nghị hướng dẫn các công ty ô tô và doanh nghiệp dịch vụ bên thứ ba đẩy nhanh việc xây dựng các điểm kinh doanh chung ở khu vực nông thôn, thiết lập hệ thống dịch vụ hậu mãi hỗ trợ, thường xuyên thực hiện các hoạt động bảo trì và dịch vụ hậu mãi ở khu vực nông thôn và cung cấp dịch vụ cứu hộ khẩn cấp.