Những cách để nâng cao lợi thế cạnh tranh của ngành xe điện
May 24, 2024
Nhân viên làm việc trên dây chuyền lắp ráp của một nhà sản xuất xe năng lượng mới ở Trùng Khánh. [Ảnh của TANG YI/XINHUA]
Các phương tiện sử dụng năng lượng mới (EV) của Trung Quốc đã nổi lên dẫn đầu toàn cầu nhờ năng lực nghiên cứu và phát triển cũng như năng lực sản xuất mạnh mẽ của nước này. Tuy nhiên, một số chính trị gia và phương tiện truyền thông phương Tây đã thổi phồng tình trạng "dư thừa" của Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện, đây chỉ là một âm mưu sử dụng các chính sách bảo hộ thương mại để bảo vệ quá mức các ngành công nghiệp của họ và kiềm chế sự phát triển công nghiệp của Trung Quốc.
Không có gì liên quan đến năng lực và cơ cấu sản xuất xe điện của Trung Quốc. Theo dữ liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, vào năm 2023, sản lượng và doanh số bán xe điện của Trung Quốc lần lượt đạt 9,58 triệu và 9,49 triệu chiếc, tăng 35,8% và 37,9% so với cùng kỳ năm ngoái, điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì Trung Quốc đã dẫn đầu toàn cầu về lĩnh vực xe điện trong chín năm liên tiếp.
Những con số này phản ánh sự phát triển lành mạnh liên tục của ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc và nhu cầu ngày càng tăng, với sự cân bằng giữa năng lực sản xuất và doanh số bán hàng. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế, doanh số bán xe điện toàn cầu cần đạt khoảng 45 triệu chiếc vào năm 2030, gần gấp 5 lần so với năm 2023 để thế giới đạt được mức trung hòa carbon và thúc đẩy cuộc cách mạng năng lượng xanh. Điều này có nghĩa là nhu cầu toàn cầu về xe điện cao và ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc không gặp phải vấn đề "dư thừa công suất".
Ngoài ra, Trung Quốc hiện chiếm số lượng bằng sáng chế về pin EV cao nhất, với mức độ tiên tiến của các thành phần chính như nền tảng điện toán thông minh, cabin thông minh, cảm biến và hệ thống điều khiển bằng dây.
Lấy BYD làm ví dụ. Công ty tham gia vào hoạt động R&D độc lập về các bộ phận cốt lõi như pin, động cơ và bộ điều khiển điện tử. Năm ngoái, BYD đã bán được 3 triệu xe điện, tăng 61,86% so với năm 2022 và đạt tỷ lệ sử dụng công suất là 159,5%. Và nhờ đổi mới công nghệ, công ty đã đạt được sự cân bằng năng động giữa năng lực sản xuất và nhu cầu thị trường.
Đáng chú ý, Trung Quốc đã thiết lập chuỗi công nghiệp xe điện toàn diện và có tính cạnh tranh toàn cầu với năng lực vận chuyển mạnh mẽ và lợi thế cốt lõi. Các doanh nghiệp tham gia chuỗi công nghiệp xe điện đã thiết lập mối quan hệ hợp tác chặt chẽ, tối ưu hóa việc phân bổ nguồn lực chuỗi cung ứng và đang thúc đẩy sự phát triển phối hợp.
Tuy nhiên, bất chấp sự phát triển tích cực chung, ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc vẫn phải đối mặt với một số rủi ro tiềm ẩn.
Ví dụ, tốc độ nâng cấp công nghệ nhanh chóng có thể làm phát sinh rủi ro. Ngành công nghiệp xe điện liên quan đến nhiều lĩnh vực công nghệ bao gồm pin, động cơ, điều khiển điện tử và lái xe thông minh. Vì tiến bộ công nghệ dẫn đến việc loại bỏ các công nghệ lạc hậu nên doanh nghiệp cần liên tục đầu tư vào R&D để tồn tại trên thị trường.
Ngoài ra còn có những rủi ro liên quan đến cơ sở hạ tầng sạc cho xe điện. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc ở Trung Quốc không phù hợp với tốc độ phổ biến của xe điện. Mặc dù số lượng cọc sạc đã tăng lên rất nhiều trong những năm gần đây nhưng vẫn tồn tại những thiếu sót về mặt kết cấu. Do đó, nhiều người có thể gặp khó khăn khi sạc xe điện thường xuyên.
Việc tái chế pin điện cũng tiềm ẩn rủi ro vì không phải tất cả các kênh tái chế đều trơn tru và công nghệ tái chế tiên tiến, đồng thời việc xử lý hoặc thải bỏ pin đã qua sử dụng không đúng cách có thể dẫn đến lãng phí tài nguyên, ô nhiễm môi trường và do đó gây nguy hiểm về an toàn. Có một số lỗ hổng trong việc giám sát thị trường tái chế pin, trong khi do thiếu luật, quy định và tiêu chuẩn rõ ràng, một số doanh nhân vô đạo đức có thể tham gia tháo dỡ và tân trang bất hợp pháp pin tái chế rồi bán cho người tiêu dùng không nghi ngờ. Điều đó không chỉ vi phạm quyền và lợi ích của người tiêu dùng mà còn làm suy yếu sự cạnh tranh lành mạnh trên thị trường.
Để giải quyết những rủi ro này, ngành xe điện cần thực hiện một số biện pháp nhất định.
Đầu tiên, lĩnh vực xe điện nên thúc đẩy sự phát triển công nghiệp và cải thiện bối cảnh công nghiệp để tiến xa hơn nữa. Đối với các doanh nghiệp, họ có thể mở đường cho những đột phá trong các công nghệ cốt lõi then chốt bằng cách tăng cường hoạt động R&D, từ đó thúc đẩy ngành công nghiệp xe điện theo hướng tinh vi hơn và thân thiện với môi trường hơn. Họ cũng nên tinh chỉnh năng lực sản xuất và danh mục sản phẩm của mình, đồng thời mở rộng chuỗi ngành sang các phân khúc cao cấp để trở nên cạnh tranh hơn.
Thứ hai, mở rộng mạng lưới cơ sở hạ tầng sạc là chìa khóa để cải thiện hệ sinh thái xe điện. Trung Quốc phải lập chiến lược xây dựng các cơ sở sạc điện, tập trung vào các khu vực như trung tâm đô thị và đường cao tốc. Việc nhanh chóng xây dựng thêm nhiều trạm thu phí và sự tham gia tích cực của vốn xã hội vào phát triển cơ sở hạ tầng sẽ thúc đẩy bối cảnh đầu tư đa dạng. Và việc tiêu chuẩn hóa các thiết bị sạc sẽ đảm bảo khả năng tương thích giữa các nhãn hiệu và mẫu xe điện khác nhau, từ đó nâng cao khả năng tiếp cận và khả năng sử dụng tổng thể.
Thứ ba, việc thiết lập một khuôn khổ mạnh mẽ để tái chế pin điện là điều cần thiết để giảm thiểu rủi ro môi trường và thúc đẩy tính bền vững của tài nguyên, đồng thời cần có sự can thiệp của chính phủ để phân định trách nhiệm và quy trình tái chế pin. Tương tự, các doanh nghiệp nên được khuyến khích tham gia vào các sáng kiến tái chế và áp dụng cách tiếp cận tái chế theo định hướng thị trường, đồng thời tăng ngân sách R&D để tái chế hiệu quả hơn và phát triển các công nghệ tháo rời và tách vật liệu thân thiện với môi trường để đảm bảo an toàn trong tái chế. quá trình.
Và thứ tư, cần thúc đẩy hợp tác và trao đổi toàn cầu để nâng cao vị thế toàn cầu của ngành xe điện của Trung Quốc, đồng thời hợp tác với các doanh nghiệp và tổ chức nghiên cứu hàng đầu để tạo điều kiện thuận lợi cho đổi mới công nghệ cao, từ đó nâng cao khả năng cạnh tranh của Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện. Và việc quảng bá xe điện Trung Quốc tại các triển lãm quốc tế sẽ mở rộng phạm vi tiếp cận thị trường của họ và củng cố thị phần toàn cầu.
Wang Jun là giáo sư và trưởng khoa Viện Nghiên cứu Kinh tế và Thương mại Quốc tế, Đại học Ngoại ngữ Quảng Đông; và Li Huiping là nghiên cứu sinh tiến sĩ tại cùng viện.
Với sự phổ biến của khái niệm phát triển bền vững, ngày càng có nhiều người lựa chọn xe điện. Chúng tôi là một công ty chuyên sản xuất vỏ pin chất lượng cao. Chúng tôi sản xuất vỏ pin nhôm với giá cả phải chăng và chất lượng đảm bảo. Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết sản phẩm, bạn có thể nhấp vào liên kết dưới đây:
Vỏ pin nhôm dành cho ô tô điện của chúng tôi là sự lựa chọn lý tưởng cho ô tô điện hoặc xe điện của bạn, với hiệu suất tuyệt vời và đảm bảo chất lượng đáng tin cậy. Chào mừng bạn đến liên hệ với chúng tôi để biết thêm chi tiết hoặc đặt hàng sản phẩm.
