Sự phát triển của ngành công nghiệp sạc xe năng lượng mới phải đối mặt với bốn thách thức lớn

Trong nửa đầu năm nay, doanh số bán xe năng lượng mới của nước tôi đạt 4,944 triệu xe, tăng 32% so với cùng kỳ năm trước và thị phần tăng đều đặn lên 35,2%. Cùng với sự tăng trưởng đồng thời của doanh số bán xe năng lượng mới, cơ sở hạ tầng sạc ngày càng phổ biến cũng đang phát triển. Dữ liệu cho thấy tính đến tháng 6 năm nay, số lượng cơ sở hạ tầng sạc tích lũy của nước tôi đã đạt 10,243 triệu xe, tăng 54% so với cùng kỳ năm trước, về cơ bản có thể đáp ứng nhu cầu sạc của hơn 24 triệu xe năng lượng mới trên cả nước. Con số này vẫn tiếp tục tăng, nhưng những khiếu nại như "sạc khó" và "phí không hợp lý" vẫn xảy ra theo thời gian và con đường xây dựng hệ thống cơ sở hạ tầng sạc chất lượng cao cần được khai thác thêm.

 

 

Zhou Libo, Phó Tổng thư ký Chi nhánh Vận tải Điện và Lưu trữ Năng lượng của Hội đồng Điện lực Trung Quốc, cho biết, với sự phát triển của ngành, ngành sạc của nước tôi đã hình thành một lộ trình phát triển đa kỹ thuật về sạc dẫn điện, thay thế pin và sạc không dây. Các phương pháp bổ sung năng lượng đa dạng cùng nhau tạo thành một hệ thống sạc ba chiều chất lượng cao. Trong số đó, các công nghệ như siêu nạp và thay thế pin đang phát triển nhanh chóng. Với sự phát triển của công nghệ lái xe tự động, sạc không dây cũng sẽ được thúc đẩy hơn nữa. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc của nước tôi đã trải qua một quá trình từ đầu, từ sạc chậm đến nhanh và chậm, và từ phát triển tốc độ cao đến phát triển chất lượng cao. Hiện tại, nó đang trong quá trình chuyển đổi từ "có thể sạc" sang "sạc tốt". Bà cho biết.

 

Tuy nhiên, trong khi hoan nghênh sự tiến bộ của ngành, chúng ta cũng phải nhìn thấy những vấn đề trong quá trình phát triển. Liu Yongdong nhấn mạnh rằng ngành sạc hiện tại vẫn còn những vấn đề như bố trí chưa đầy đủ các cơ sở sạc và hoán đổi, cấu trúc không hợp lý, dịch vụ không cân bằng và hoạt động không đầy đủ. Hiện tại, sự phát triển của xe năng lượng mới ở nước tôi vẫn đang trong giai đoạn đầu của việc thúc đẩy quy mô lớn. Các cơ sở sạc đang phải đối mặt với sự phát triển của xe năng lượng mới và nhu cầu của lưới điện. Thượng nguồn và hạ nguồn của ngành phải hình thành sự đồng thuận phát triển và cùng nhau thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của ngành sạc. Sản phẩm của chúng tôiVỏ nhômPin Lithium có thể cung cấp sự ổn định cho sự phát triển của xe điện và thúc đẩy sự phát triển quy mô lớn của xe năng lượng mới.

 

 

Như Liu Yongdong đã nói, một hệ thống cơ sở hạ tầng sạc chất lượng cao không chỉ nên xem xét đến lợi ích của người tiêu dùng mà còn phải tập trung vào sự phát triển lành mạnh của các công ty sạc. Dữ liệu của Tianyancha cho thấy tính đến thời điểm hiện tại, có gần 594,000 công ty liên quan đến cọc sạc. Sự phát triển tương đối phân tán, mức độ không đồng đều và sự cạnh tranh khốc liệt về giá đã khiến nhiều công ty sạc phàn nàn. Các cuộc khảo sát có liên quan cho thấy 51,92% các nhà điều hành sạc đang phải chịu đựng cuộc chiến giá cả, điều này đã gây tổn hại rất lớn đến hệ sinh thái lành mạnh của ngành sạc.

 

Về vấn đề này, Chen Haiqiang, chủ tịch của China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., đã nói thẳng thắn: "Cạnh tranh trong ngành sạc rất khốc liệt. Mọi người đều "lăn", "lăn" dịch vụ và "lăn" giá. Các nhà khai thác "lăn" ngược dòng sẽ nén lợi nhuận của các nhà sản xuất cọc sạc và giá của các mô-đun sạc cũng liên tục ép xuống". Theo quan điểm của ông, nếu các chuỗi công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn của một ngành công nghiệp đang "lăn", các doanh nghiệp trong ngành sẽ khó có thể kiếm được lợi nhuận, điều này sẽ gây bất lợi cho việc bố trí và phát triển bền vững các mạng lưới sạc chất lượng cao. Ngành công nghiệp cần phải hợp tác với nhau để tạo ra một hệ sinh thái ngành cùng có lợi và cùng có lợi. Hộp ắc quy nhôm cho ô tô điện được làm bằng hợp kim nhôm chất lượng cao, mang lại sự đảm bảo tốt cho sự phát triển của các loại xe năng lượng mới và cơ sở hạ tầng sạc chất lượng cao.

 

Bối cảnh phát triển chất lượng cao là phát triển xanh. Nếu ngành công nghiệp sạc muốn hình thành năng suất chất lượng mới, chắc chắn sẽ đẩy nhanh tốc độ tương tác giữa xe điện và lưới điện. Kể từ đầu năm nay, các chính sách có liên quan như "Ý kiến ​​thực hiện về việc tăng cường tích hợp và tương tác giữa xe năng lượng mới và lưới điện" đã xuất hiện liên tục, mang lại cơ hội to lớn cho sự phát triển của ngành công nghiệp tương tác xe-lưới điện (V2G) và các điểm tăng trưởng mới cho các công ty sạc bị mắc kẹt trong vòng xoáy lưu thông nội bộ. Tuy nhiên, trước những khó khăn thực tế về quy mô, công nghệ, tiêu chuẩn, v.v., việc phát triển V2G vẫn cần thời gian.

 

Vương Văn, Phó Tổng giám đốc kiêm Ủy viên Đảng ủy Công ty TNHH Công nghệ Internet thông minh cho xe cộ State Grid, cho rằng tương tác xe-lưới điện của nước tôi vẫn đang trong giai đoạn đầu, thiếu cơ chế thị trường và công nghệ trưởng thành, chưa hình thành chuẩn hóa và quy mô. Ngoài ra, các nguồn lực tư nhân có tính quy định nhất vẫn chưa được tận dụng và tổng hợp đầy đủ. Về vấn đề này, ông đề xuất rằng vai trò cơ bản của cơ chế giá trong tương tác xe-lưới điện nên được tận dụng đầy đủ để hướng dẫn người tiêu dùng tính phí theo cách có trật tự.

 

Vào tháng 5 năm nay, gần 1.500 xe năng lượng mới đã đáp ứng nhu cầu cắt đỉnh của lưới điện thông qua "sạc có trật tự" và "xả ngược" tại các trạm khác nhau ở Thâm Quyến, hiện thực hóa thành công ứng dụng tương tác xe-lưới điện quy mô lớn nhất cả nước. Theo Chen Haiqiang, hoạt động này đã chứng minh tính khả thi của công nghệ V2G, nhưng cũng phát hiện ra một số vấn đề trong việc quảng bá trên diện rộng.

 

Đầu tiên, xét về khả năng xả, chủ sở hữu xe năng lượng mới thường lo lắng về thiệt hại do xả gây ra cho ắc quy. Chen Haiqiang cho biết do thiếu hệ thống đánh giá khách quan về tác động của xả đối với ắc quy và các công ty ô tô không có kế hoạch bảo hành đầy đủ nên chủ sở hữu xe năng lượng mới có phần lo lắng về việc xả. Sản phẩm Vỏ nhôm cho bộ pin LiFePO4 của chúng tôi được sử dụng trong nhiều loại ắc quy khác nhau, đóng vai trò đảm bảo quá trình xả diễn ra suôn sẻ trong quá trình sử dụng ô tô.

 

Thứ hai, về mặt các loại giao dịch, tương tác xe-lưới điện hiện tại chủ yếu dựa trên phản ứng chính xác về phía cầu. Về mặt kỹ thuật, các cọc thu phí khó có thể phản ứng về mặt điều chế tần số, điều này cũng dẫn đến mô hình tham gia chủ yếu dựa trên chênh lệch giá đỉnh-thung lũng. "Nếu các loại giao dịch chỉ giới hạn ở phản ứng về phía cầu, thì sẽ không đặt nền tảng tốt cho sự phát triển lâu dài của tương tác xe-lưới điện." Chen Haiqiang cho biết. Theo ông, các loại giao dịch tiếp theo, số lượng người tham gia và phương thức tham gia cần được cải thiện hơn nữa.

 

Thứ ba, về mặt hệ thống tiêu chuẩn, không có tiêu chuẩn thống nhất cho thỏa thuận giữa xe năng lượng mới và trạm sạc V2G, thậm chí các mẫu xe khác nhau của cùng một hãng xe có thể có thỏa thuận khác nhau, khiến việc thúc đẩy trên diện rộng trở nên khó khăn. Về vấn đề này, Chen Haiqiang đề xuất rằng các tiêu chuẩn công nghiệp nên được hình thành càng sớm càng tốt trong hệ thống tiêu chuẩn giữa xe năng lượng mới và trạm sạc V2G, đặc biệt là về giao diện tương tác, giao thức cập nhật và điều chỉnh công suất.

 

 

Trong lịch sử phát triển trăm năm của ngành công nghiệp ô tô, "an toàn" luôn là cốt lõi và là huyết mạch của sự phát triển công nghiệp. Bước vào kỷ nguyên xe năng lượng mới, tầm quan trọng của an toàn cũng không thể lay chuyển. Trong những năm gần đây, các vụ cháy nổ sạc xe năng lượng mới xảy ra thường xuyên, làm dấy lên mối quan tâm của công chúng về tính an toàn của sạc xe năng lượng mới. Theo quan điểm của Zhou Libo, với việc xây dựng thiết bị siêu nạp quy mô lớn, ngành công nghiệp cần tăng cường hơn nữa cốt lõi của an toàn. Hợp kim nhôm lăng trụVỏ pincó tác dụng bảo vệ tốt cho hiệu suất của pin khi sạc, có khả năng chống ăn mòn và độ cứng tốt.

 

Theo quan điểm của pin điện, Ma Xiaoli, phó tổng giám đốc của Viện nghiên cứu pin điện Guolian kiêm phó tổng thư ký điều hành của Liên minh đổi mới công nghiệp pin điện ô tô Trung Quốc, cho rằng ngành công nghiệp này không nên quá ủng hộ sạc nhanh mà nên bình tĩnh trở lại, không nên theo đuổi sạc nhanh và sạc siêu nhanh trong một bước, mà trước tiên phải ổn định chiến lược 3C, sau đó làm tốt chiến lược 4C và từng bước phát triển theo hướng sạc siêu nhanh.

Cái gọi là "an toàn sạc" là một quá trình mà bất kỳ bên liên quan nào tham gia vào quá trình sạc đều không gặp nguy hiểm, bị tổn hại hoặc không có tai nạn. Do đó, các công ty sạc cũng cần phải đảm nhận trách nhiệm đảm bảo an toàn sạc. Wang Wen cho biết "trạm dễ tìm", "cọc sạc dễ sử dụng", "sạc nhanh" và "sạc an toàn" là bốn điểm chính để cải thiện trải nghiệm sạc của người dùng, trong đó "sạc an toàn" là điểm mấu chốt. Ông tin rằng các công ty sạc nên xây dựng một mạng lưới sạc thuận tiện hơn việc tiếp nhiên liệu trên cơ sở an toàn.